9月24日盘后，继峰股份公告，控股子公司格拉默车辆部件（哈尔滨）有限责任公司收到某头部主机厂提名信，获得乘用车座椅总成项目定点，将开发、生产整车座椅总成。项目预计2028年5月量产，生命周期7年，总金额92亿元。公告称，这是“原客户将其新的车型再次定点给公司”。

“原客户”指向谁？

格拉默（哈尔滨）历史上公开披露的乘用车座椅总成客户只有一汽-大众。2023年5月，继峰股份公告，格拉默（哈尔滨）获得一汽-大众探岳座椅总成供应商提名信，2024年11月量产，生命周期8年，总金额57亿元。这是继峰首个一汽-大众乘用车座椅总成订单，也是传统燃油车领域“从0到1”的突破。

格拉默（哈尔滨）本身是一汽体系内合资实体。公司成立于2021年，由德国格拉默与一汽哈尔滨轻型汽车有限公司合资，最初为一汽解放商用车配套座椅，年产能10万台套。通过这一合资关系，格拉默进入一汽供应商体系，随后一汽-大众将乘用车座椅项目交给格拉默（哈尔滨）。探岳整车在天津生产，量产由格拉默车辆部件（天津）有限责任公司执行，但定点主体一直是哈尔滨公司。这种商务主体与生产地分离，在汽车供应链中常见。

格拉默车辆部件（天津）有限责任公司注册于2023年5月，厂址设在一汽大众生产基地内。

更深的纽带在于格拉默与大众集团。据行业人士透露，格拉默（德国）本身是在大众集团授意下才让继峰收购成功，因此格拉默在华业务多少会得到大众照顾。这一背景使一汽-大众继续选择格拉默体系具有超出一般供应商关系的延续性。

金额跃升意味着什么?

从商业基础看，探岳销量为继续合作提供支撑。2026年8月探岳销量12,302辆，占一汽-大众当月约26%份额，1至7月累计超8.4万辆，全年预计15万辆以上。持续走量意味着格拉默在座椅开发、质量控制和供货保障上已通过量产检验，一汽-大众将新车型再次定点给同一主体合乎逻辑。

金额跃升也值得注意。本次92亿元较探岳项目57亿元增长超60%。按7年推算，年均约13.1亿元；探岳项目8年57亿元，年均约7.1亿元，单一年均接近翻倍。这暗示新车型平台定位或销量预期可能高于探岳现款。量产时间2028年5月，处于一汽-大众新一轮产品周期中段。若配套全新平台走量车型，92亿元生命周期金额便有合理解释。

结语

综上，尽管保密协议未披露客户，但“原客户再定点”、格拉默（哈尔滨）与一汽-大众的合作历史、格拉默与大众的战略纽带，均指向本次“某头部主机厂”大概率仍是一汽-大众。

若推测成立，继峰在一汽-大众座椅供应链中的地位将从单一车型供应商升级为多平台、长周期战略伙伴。公告也提示，提名信不构成销售合同，项目存在不确定性，且2028年才量产，客户产品规划与电动化节奏仍可能变化，92亿元为预计金额，最终取决于配套车型销量。